Les carburants bio...

Sujet: Re: Les carburants bio... Mar 13 Nov 2007 - 0:02

Bizarre depuis le reportage on voit de plus en plus de caisses neuves Flueflex, j'en ai vu chez Ford, Citroen entre autres, par contre le prix est plus elevé

Un autre test a été fait sur une auto, je crois une SAAB, qui a gagné en performances de 180ch elle est passé à 200ch en utilisation E85, toujours avec le meme moteur sans modif, par contre légère augmentation de consomation de 10%, ce qui corresponds à l'utilisation de la clim.
Confirmation, les cartes grises des auto propres sont gratuites voir -50%

, les primes pour la casse vont fleurir d'ici la fin de l'année et rendre les 1ers prix fluefmex abordables si le constructeur fait un éffort de son coté.

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les concéssionnaires offrent pas mal d'avantages ce mois ci pour acheter un véhicule, car dès janvier la taxe sur les véhicules poluants sera appliquée.
Certains proposent jusqu'à 4000€ de réduction et en plus vous ne serez pas impacté par la taxe si la carte grise est établie avant le 1er janvier 2008.

Autre sujet les stations Bio-Ethanol fleurissent un peu plus depuis le mois dernier, certainement un préssion des écologistes.
Pour ceux qui veulent des infos sur ce sujet, je vous rappel que nous avons un partenaire (ACT) qui fait des offres avantageuses pour les membres du forum.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=l-klh1nNV80[/youtube]
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Après un court séjour en Belgique et Luxembourg, j'ai constaté que malheureusement ses 2 pays ne sont pas un exemple pour la France, enfaite j'ai traversé du nord au sud la Belgique et traversé également le Luxembourg sans avoir vu une seule pompe à l'Ethanol.
Meme celles qui distribuent du GPL on arrive à les compter dans une main

, pourtant c'est plus repandu, d'ailleurs au Luxembourg il faut aller sur l'autoroute pour avoir accès au GPL, ceci dit à 56 cts €uro le litre, c'est presque un plaisir pour aller faire le plein.
Par contre les prix que j'ai relevé ce week end
Belgique essence SP95 = 1€51 Luxembourg = 1€40
Belgique gazoil basic = 1€10 Luxembourg = 1€09
Belgique GPL = 0€56 Luxembourg = 0€59

A vous de comparer avec ce qui se pratique en France ou dans votre pays si vous etes étranger.

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Le gaz qui a augmenté 3 fois dans le meme semestre

, je ne sais pas si le GPL ne vas pas arriver au meme tarif que les carburants classiques.

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Même les nuls en maths comprendront la limpidité de cette démonstration.

IL FAUT EN TIRER LES CONCLUSIONS QUI S'IMPOSENT !!!

Belle leçon de capitalisme

	1 $ =	1 baril de pétrole en dollars =	Soit 1 baril de pétrole en euros	Prix du litre de gazole à la pompe
en 2000	1,20 EURO	60 $	72,00 EURO	=> 0,82 EURO
en 2008	0,64 EURO	110 $	70,40 EURO	=> 1,28 EURO au lieu de 0,80 EURO

Dans la zone euro (donc en France) le baril de pétrole, dont le cours et le paiement est basé sur le dollar, coûte moins cher en 2008 qu'en 2000.

En même temps, le prix à la pompe est (au moins) 50 % plus cher.*

* Jacques Quiblier, l'Humanité, 26 avril 2008

Ces 50 % de plus sortent de la poche des salariés. Dans quelles poches vont-ils ?

L'augmentation des fortunes des uns, c'est la baisse du pouvoir d'achat des autres.

Les tenants du capitalisme entretiennent un mensonge : << le pétrole est plus cher >>. Les technocrates et les médias relaient ce mensonge. Ils ont leurs << raisons >>. Mais les salarié(e) s, les citoyen-nes ont-ils raison de gober (voire répéter)ce mensonge ? Ou bien vont-ils le dénoncer et le combattre ?
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fausse demonstration .... la TIPP elle est ou ?

Ce sont les pays de l'OPEP qui fixent les prix du brut .... pas les USA.

On fait vraimentr dire ce qu'on veut aux chiffres .... histoire de faire croire aux francais que le souci est franco francais....
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on parle du petrole brut
et puis le prix du baril est bien en dollars

et on sait bien que c'est pas les USA qui fixent le prix du petrole.
Mais si on fait juste la comparaison, bah c'est flagrant

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Le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo a appelé aujourd'hui à la prudence dans le développement des agrocarburants.

"Il faut se méfier des effets d'emballement", a déclaré le ministre sur France 2.
"Aujourd'hui, on voit qu'il y a un risque de conflit avec l'alimentation et on dit qu'on ne crée plus de nouvelles exploitations".

"Cela ne veut pas dire qu'on arrête", a fait remarquer le ministre. "Mais on ne veut investir que dans la nouvelle génération d'agrocarburants, celle qui ne présentera pas de conflit avec l'alimentaire".

Interrogé par ailleurs sur la mise en place de la contribution climat-énergie, la taxe carbone chère à Nicolas Hulot, et qui fait partie des décisions du Grenelle de l'Environnement, Jean-Louis Borloo a indiqué qu'"on allait y travailler", mais "on n'est pas tout à fait clair sur ce point".
Source Le Figaro
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Les adhérents des trois principales organisations de routiers se sont unis pour paralyser lundi la plupart des villes françaises.

Plus de 3 000 poids lourds bloqueront les grands axes routiers et l'accès des grandes villes lundi pendant une grande partie de la journée. Symboliquement, plusieurs convois de camions se dirigeront même vers la petite ville de Sablé-sur-Sarthe, dont François Fillon est président de la communauté de communes. Toutefois, pour éviter de se mettre l'opinion publique à dos, ils ne manifesteront qu'entre 9 heures et 16 heures afin de ne pas perturber les épreuves du baccalauréat.
Toute la France sera touchée. Selon l'Unostra, qui regroupe surtout les PME et les très petites entreprises, les routiers devraient bloquer les axes du Sud, notamment en Aquitaine, où la colère des routiers en difficulté est perceptible.
Sur les routes de la moitié nord du pays, la circulation sera rendue difficile en raison de la multiplication des opérations escargots. Ce sera notamment le cas en région parisienne, où le trafic sera très perturbé, voire impossible sur la «Francilienne» à partir de 9 heures et pour une bonne partie de la journée.
Pour les trois grandes organisations patronales de transport routier l'Unostra, TLF et la FNTR qui ont décidé de passer à l'action, il s'agit d'un coup de semonce en attendant des réponses rapides du gouvernement. «Le mouvement sera mesuré et ordonné, c'est une journée nationale de protestation, a indiqué hier Jean-Paul Deneuville, délégué général de la Fédération nationale des transporteurs routiers (FNTR). L'utilisation des poids lourds est une arme lourde que nous nous efforçons d'utiliser avec responsabilité. Néanmoins, le gouvernement doit accompagner de mesures conjoncturelles ses premières réformes structurelles.»
Élément le plus visible de la colère des routiers, l'augmentation des prix des carburants vient aggraver encore davantage la situation financière d'entreprises déjà en difficulté. «Le gazole a augmenté de 44 % depuis deux ans, les frais de péage ont crû de 25 % en trois ans, soit 200 millions d'euros, sans véritable justification, poursuit Jean-Paul Deneuville. Globalement, les coûts ont déjà crû de 12 % par rapport à 2007. La loi Tepa (loi en faveur du temps de travail, de l'emploi et du pouvoir d'achat , NDLR) coûte 250 à 300 millions d'euros par an aux entreprises.» L'irritation est perceptible, même si le gouvernement est déjà venu au chevet de ces entreprises.
Abaissement des charges

Ce mouvement national est organisé alors que les routiers ont pourtant déjà vu les pouvoirs publics accéder à plusieurs de leurs revendications. À l'écoute des difficultés de ces petites entreprises essentiellement des PME , Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux Transports, a annoncé le 5 juin une série de mesures destinées à contrer ces hausses de carburants. Les entreprises de transport ont déjà obtenu l'accélération du remboursement de la taxe intérieure sur les produits pétroliers (TIPP). Cette mesure permettra une avance de 60 % sur le remboursement du premier semestre 2008, soit un versement immédiat de 100 millions d'euros.
Une autre revendication est en voie d'être satisfaite : pour protéger les transporteurs, le gouvernement a déposé un amendement visant à l'obligation de la répercussion de la hausse du gazole dans les factures des transporteurs, sous peine d'amende jusqu'à 15 000 euros. Les sociétés de transport routier réclament avec énergie que le dispositif législatif soit encore renforcé par une clause pénale afin que leurs clients ne soient pas tentés de faire baisser les prix des prestations pour compenser cette majoration légale. Le risque est grand pour ces PME déjà en difficulté de perdre d'un côté ce qu'elles pourraient obtenir de l'autre… Mais les soucis des transporteurs ne s'arrêtent pas là.
«Nous menons ces actions sur l'ensemble du territoire afin d'obtenir du gouvernement l'abaissement des charges sociales et fiscales, poursuit Nicolas Paulissen, porte-parole de la FNTR. Sur le plan fiscal, nous voulons la suppression de la taxe à l'essieu (taxe de circulation en fonction du poids et de la dimension des véhicules utilitaires) dans le cas spécifique du transport pour le compte d'autrui. Elle rapporte 100 millions d'euros par an à l'État. Par ailleurs, nous voulons une diminution de la taxe professionnelle qui est, avec la taxe à l'essieu, une autre particularité française.»
Cinq cents faillites

En filigrane de ces revendications, la FNTR redoute que le rythme de défaillances d'entreprises ne s'accélère dans la seconde moitié de l'année. Au premier semestre, cinq cents entreprises de transport ont déjà mis la clé sous la porte.
Fédération professionnelle, l'Unostra réclame, elle aussi, un remboursement en six mois seulement de la TIPP. «Il faut d'abord une régularisation rapide de la situation existante, souligne son porte-parole, Jérôme Cordier. Et ensuite, il faut que les pouvoirs publics parviennent à mettre en place un système de remboursement mensuel.» Des milliers de poids lourds sillonneront donc aujourd'hui la France au ralenti, mais les chauffeurs routiers français, qui se considèrent trop pénalisés par rapport aux concurrents européens, pourraient durcir leurs positions et aggraver le conflit. En effet, leur mouvement est reconductible…
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Bonne nouvelle pour ceux qui ont une voiture essence comme moi

On peu mettre moitié essence SP95 ou SP98 et completer avec le BioEthanol E85 qu'on trouve a environ 80cts €, les voitures sont conçues de façon a ccepter un mélange des 2 sans problèmes, 50/50 mais jamais mettre plus de BioEthanol que d'essence parce que dans certaines voitures çà peu poser des soucis au démarrage à froid et/ou entrainer une surconsommation.
Les info je les ai eus de mon concéssionnaire, ma voiture est une Materia toute neuve avec apeine 12.000km et je lui avais posé la question si je pouvais équiper ma voiture et se sont eux qui m'ont donné l'info.

Là j'ai le pleins qui est fait mais dès qu'il aurat presque la moitié je mettrais de l'E85 pour tester.

D'ailleurs pour les voitures a gestion electronique, donc sans tete d'alumeur, la voiture peut accepter le plein de BioEthanol, il suffira juste de faire des réglages d'avance et rallenti thumright

De toute façon, la seule crainte c'est les joints qui sechent ou pompe a essence qui grippe mais après avoir roulé pas mal de bornes.
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C'est vrai, j'avais déjà donné l'info pour l'utilisation d'huile dans les vieux Diesel et Turbo Diesels mais je ne savais pas qu'on pouvais le faire sur des TDI, DCI et autres du genre, certes avec moins d'huile mais c'est toujours çà de gagné dans le porte monaie

Autre info importante tout de meme, l'huile moteur est moins attaqué et du coup on peu prolonger ses vidanges de 5000 à 10000 km

histoire de changer quand meme.
Pour les éssence cette fois ci, certains modèles équipées d'injection à gestion electronique, vous pouvez mettre 50% d'E85 dans votre reservoir et completer le reste avec du SP98, la voiture gere assez efficacement la carburation, surconsommation de 10% tout de meme, mais les économies réalisées sont assez intéréssantes surtout pour quelqu'un qui roule plus de 10.000Km/an
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Routier de métier, déjà dans le passé on mettait de l'huile dans les reservoirs et pour éviter les démarrages dificiles on ajoutait un peu d'essence pour pas que çà gele en hiver. L'huile dans les moteurs n'usent pas la mécanique, quand je suis partis à la retraite le plus vieux camion affichait dans les 700 000 KM alors qu'il a pratiquement toujours roulé avec le mélange d'huile.

Bosserau le ministre actuel, devrait légaliser l'utilisation des "carburants sauvages"