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 Les entraxes pour changer les jantes

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Danidan
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MessageSujet: Les entraxes pour changer les jantes   Dim 1 Avr 2012 - 0:51

Qui n'a jamais galéré a trouver l'entraxe de sa voiture? Surtout quand il y a 2 possibilités... alors voici comment trouver le bon entraxe de votre véhicule afin de faire le bon achat des jantes.
Tableau correspondance d'entraxe pour jantes
ENTRAXE PAR MARQUE & MODEL
http://www.baguedecentrage.weonea.com/page/31609

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Dernière édition par Danidan le Sam 19 Avr 2014 - 0:45, édité 1 fois
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Danidan
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MessageSujet: Re: Les entraxes pour changer les jantes   Sam 19 Avr 2014 - 0:43

Voici un site qui donne tous les infos entraxe, tailles des pneus homologués par marque et modèle de voiture.
Un vrai outil indispensable
http://www.entraxes.fr/vehicule/

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MessageSujet: Les entraxes pour changer les jantes   Ven 29 Aoû 2014 - 14:00

Bonjour

y a ça aussi, ça peut aider
http://www.reparmax.com/entretenir-voiture/
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Danidan
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MessageSujet: Re: Les entraxes pour changer les jantes   Jeu 22 Jan 2015 - 11:48

En effet quand on change de jantes les questions qui reviennent le plus souvent sont :

-Quelle taille de pneus y mettre?
-Est ce que ça va pas frotter le passage de roue / bras, amortisseurs?
-Est ce que ça va pas abimer les trains roulants? (Entraxe et déport).

Alors je vais ici traiter le plus important à savoir les effets sur les trains roulants, par la suite je traiterai dans la moindre mesure l'entraxe et la taille des pneus... Aller go ! go! go!


Le déport technique (ET EinpressTiefe en allemand - écuanteur en français- ou king-pin offset, wheel offset ou encore scrub radius, en anglais) est la différence entre la face d'appui sur le moyeu et le plan médian de la jante. C'est le seul qui soit indépendant de la voiture et inscrit généralement sur la jante. On parle ici du DÉPORT ET et non du déport au sol qui est tout autre chose.

Cette indication est souvent gravée et indiquée en mm (ET45 = déport positif de 45 mm / ET -8 = déport négatif de 8 mm)



On pose la jante à plat, par terre, et on utilise un mètre ruban pour mesurer sa largeur L puis pour mesurer la distance entre le sol et la platine de fixation des goujons, S. On divise la largeur de la la jante par 2 (plan médian) S-(L÷2) = le déport.

Si S> L÷2 -> déport positif
Si S = L÷2 -> déport nul
Si S < L÷2 -> déport négatif




Ce n'est pas hyper-précis mais, à un ou deux millimètres près, ça suffit pour se faire une idée assez juste. Reste après à convertir tout ça dans les unités habituellement employées (le plus souvent les millimètres).



On voit, ici, la distance qui sépare le plan médian de la jante (pointillés noirs) au plan de fixation (trait rouge).


Pendant que je suis sur le sujet, quelques précisions pour ceux qui souhaitent, soit par souci esthétique soit pour plus d'efficacité supposée, augmenter la largeur des voies de leur voiture :

Dans le langage courant, la sion est souvent entretenue par la ressemblance phonétique entre "déport" et "débord". On affirme parfois qu'une jante "qui déborde beaucoup de la carrosserie" ou qui est "très creusée" est une jante qui a "un grand déport".

Par ailleurs, et sans se lancer dans un cours de sémantique, on peut dire que le français associe les mots "déport, déportés, déportation" a une action qui "va vers l'extérieur". On envoie les déportés à l'extérieur de chez eux, on sort de la route quand la voiture se déporte etc...

Pas étonnant qu'on imagine qu'un "grand déport" corresponde à une "sortie" importante de la roue vers l'extérieur de la carrosserie.

C'est tout le contraire. Plus le DÉPORT ET est grand, plus les roues "se rapprochent" de l'intérieur de la carrosserie. Plus le DÉPORT ET est faible (voire négatif), plus la jante est "renvoyée" vers l'extérieur de la voiture.

(Tous les guillemets sont ici pour excuser la sion des mots employés...)

C'est important de le savoir et d'en avoir conscience surtout lorsqu'on commande des produits par correspondance. Plus l'ET va être grand moins la jante débordera du passage de roue. C'est utile de le préciser car on pourrait imaginer l'exact contraire. ("P'diantre! j'comprends pas... j'avais commandé des jantes avec un max de déport. J'avais pris les 50 comme m'avait dit Maurice et je me retrouve avec des roulettes de landau...! A tous les coups, y s' sont plantés. Je vais les appeler et ça va ch...!").

A noter qu'à cause de cette contagion des sens, les français doivent certainement être les seuls à s'empêtrer dans ces termes.

Les anglais, les allemands ont des mots très spécifiques qui ne prêtent à aucun malentendu.
Bref, il faut faire avec...

Pour augmenter la largeur des voies :

- Solution 1 : diminuer l'ET


On l'a dit, plus le DÉPORT ET est faible (c'est à dire, plus le plan de fixation de la jante se rapproche de son plan médian), plus la jante paraît "creuse" et "déborde" du passage de roue.



Joli !! Mais les appuis calculés par rapport aux axes des jantes sur les bras, cardans, rotules... ne sont plus les mêmes.
Les cotes A et B sont modifiées. Ici, par exemple, on voit nettement que l'amortisseur se retrouve plus proche du point d'appui.
Outre l'usure anormale et plus rapide de ces organes, ça modifie la tenue de route et augmente les réactions et les vibrations du volant, sans oublier les travaux de carrosserie que ça entraîne pour élargir les passages de roues ou les ailes.

Ce genre de transformation donne une usure inégale des pneumatiques sur l'intérieur. C'est "l'effet Gordini" à l'accélération ou en virage lorsque la voiture est en appui.
Cet appui (extrémité de l'essieu) étant repoussé vers l'intérieur de la jante, on observe une distorsion qui accentue le carrossage négatif.



- Solution 2 : choisir des jantes plus larges


Une autre solution pour élargir les voies est de choisir des jantes plus larges mais au déport identique.



Sur cet exemple, la jante de gauche est une 7 pouces et celle de droite une 9 pouces.
Elles ont le même DÉPORT ET mais on gagne 2" environ sur la largeur totale de la voie .
La cote d'appui A est identique. Les axes de la jante ne varient pas sur l'essieu.
Seule la cote de parallélisme est légèrement modifiée.
On préserve ainsi les organes de la voiture et on modifie moins son comportement routier que dans la solution 1, à DÉPORT ET faible.

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