Heureux conducteur de Voyager, quel est le meilleur rendement moteur 3.3L V6 voyager

Bonjour,

nouveau sur ce forum, je tente ma chance pour obtenir qq trucs.

J'ai acheté mon premier voyager S1 pour transporter mon fils malade, opéré et dans le plâtre. C'était le seul véhicule à avoir une banquette à plat.

Depuis je suis passé au S3 3.3L V6 Essence intérieur cuir, qui a maintenant 300.000km sans réel problème. J'exagère à peine car j'ai tt de même changé le radiateur (qui était bouffé de vert de gris à l'achat du véhicule), et je sais que le joint de culasse sera le prochain (petite porosité en cas de surchauffe).

Les faisceaux sont une des vrais faiblesses du Voyager. Ceux de mes phares étaient fondus et en allant dans les casses, je me suis aperçu qu'ils étaient tous dans le même état sur les Voyagers. J'ai fait une petite adaptation qui marche. Même pb sur les connecteurs de commande de chauffage (étrange...!) qui m'ont provoqué une coupure complète du système (dépannage Chrysler Livry Gargan qui s'est quelque peu lâché sur la facture....).

J'ai tellement de questions sur le véhicule....je vais commencer par 2 qui me tiennent à coeur :

1) existe-t-il une puce capable de me donner un peu plus de pêche sur ce moteur boite auto car bouger les 2T dans la côte de la A3 porte de Bagnolet direction banlieue, ça devient dur dur !!!!!

2) en cas de trajet sur autoroute un peu long à vitesse stabilisée (130/140), au moment du paiage, je diffuse une odeur épouvantable d'huile brûlée, et une fumée aussi épouvantable. Par expérience, je sais maintenant que mon moteur ne va pas éclater, mais je crois avoir repéré l'origine sur la jauge d'huile de transmission (refoulement à chaud). Quelqu'un a-t-il déjà eu le problème ? Comment y remédier ?

En conclusion, à vitesse stabilisée 110km/h, mon ordinateur affiche 7à 8L / 100...qui dit mieux ???!!!!!

Frenchee.

Salut Frenchee et bienvenue.
Je vois que nous habitons dans le meme secteur
Alors pour ce qui est des faisceaux des phares, la réponse est toute simple. Depuis le S2 et S3 inclus Chrysler à misé sur un construteur de phares qui malheureusement avec le temps, perds de son éfficacité. L'éclairage, meme en pleins phares, perds de sa puissance à cause du phare qui jeunit et qui finis par devenir opac avec le temps. Si la voiture dors dans le garage, les phares ont une durée de vie beaucoup plus longue.
Mais bon à çà, maintant j'ai la solution éfficace et sur le longterme
Donc pour revenir à ton PB de faisceaux, les gens remplaçaient leurs ampoules 55w par des 100w, ce qui éclaire beaucoup mieux, mais comme le faisceau n'est pas prévus pour cette puissance, le fils fonds.
Pour ce qui est du faisceau du ventilateur moteur, c'est la panne connue et une modification nécéssaire apparue sur le S2 et premiers S3 et depuis çà fait partie du passé.

Pour ce qui est de l'augmentation de puissance, sur le 3.3 V6, meme en mettant une puce qui ne te fara qu'augmenter de 10ch, cela ne changerait rien, car c'est la boite auto qui gère. Cependant pour aider ton moteur à respirer mieux, tu peux l'équiper d'une admission directe, qui te fera gagner un peu de nervosité.

Hello Danidan,
je t'invite à aller voir sur ce lien : http://www.autopartswarehouse.com/search/?N=0&Nr=AND(wpn_tl_name:Engine+%26+Drivetrain,wpn_cat_name:Power+Programmers,wpn_scat_name:Power+Programmer) (fais un copier coller sinon ça ne marche pas)
Dis moi ce que tu en penses......Pour le reste (faisceaux) je suis d'accord, j'ai acheté mon Voyager avec des 100w et les problèmes se sont arrêtés net après retour aux 55w. concernant les optiques qui se dégradent, j'ai bien un produit qui les remet à neuf, que j'ai testé chez mon garagiste préféré (super résultat, vidéo disponible) mais il n'est pas donné (je voulais le distribuer sur la France mais le prix préconnisé par le fabricant m'en dissuade).A bientôt.

Pour ton lien, ils parlent bien d'un gain de puissance trop vague, il est vrai que niveau tarif, c'est pas mal placé, mais j'ai discuté avec un injénieur mécano à mes vacances et qui m'a déconseillé le remplacement d'Eprom, mais de préférer une reprogrammation de l'éprom d'origine.
Les raisons évoquées sont très simples:
- le fait de modifier la puissance de sa voiture est punissable par la loi, (confiscation du véhicule et forte amende possibles)
- assurance qui peut refuser la prise en charge du sinistre en cas d'accident, quelque soit la nature et la responsabilité
- la puce modifiée ne gére qu'une partie du moteur ce qui exclue la meilleure rentabilité de la puissance et de la consommation
- perte de la garantie constructeur, meme si la panne n'a rien avoir avec la puce

Voilà, ses arguments sont largement sufisants pour ne pas faire ce genre de modif par remplacement de puce, mais la reprogrammation de la puce d'origine est déjà plus difficile a controler et à mettre en cause.
Ceci dit, j'ai déjà vu sur le Net qu'on peu ajouter une résistance sur le faisceau du boitier electronique qui gere le débit d'essence, jamais testé donc je ne t'en dirais pas plus.

Pour les phares, il éxiste une solution très peu chère et éfficace, j'en avait fait un sujet dont voici le lien https://coletrickle.forumactif.com/auto-moto-tuning-f4/renover-ou-refaire-un-optique-de-phare-t1560.htm

pour ton refoulement d'huile de boite par la jauge ça vient tous simplement que tu n'as certainement pas de radiateur de boite qui refroidit l'huile.

d'origine c'est refroidi par le liquide de refroidissement mais ce n'est pas assez fiable par chez nous

mecanovi a écrit:

pour ton refoulement d'huile de boite par la jauge ça vient tous simplement que tu n'as certainement pas de radiateur de boite qui refroidit l'huile.

d'origine c'est refroidi par le liquide de refroidissement mais ce n'est pas assez fiable par chez nous

A l'origine, tout Voyager depuis S2 est équipé d'office d'un radiateur pour la boite auto, il est situé dérrière la calandre coté boite. Si la n'en a pas, c'est que l'auto a été bidouillée, mais entre nous je ne pense pas que çà soit çà.

Danidan a écrit:

mecanovi a écrit:

pour ton refoulement d'huile de boite par la jauge ça vient tous simplement que tu n'as certainement pas de radiateur de boite qui refroidit l'huile.

d'origine c'est refroidi par le liquide de refroidissement mais ce n'est pas assez fiable par chez nous

A l'origine, tout Voyager depuis S2 est équipé d'office d'un radiateur pour la boite auto, il est situé dérrière la calandre coté boite. Si la n'en a pas, c'est que l'auto a été bidouillée, mais entre nous je ne pense pas que çà soit çà.

c'est pas vrai du tous
certains voyager n'en sont pas équipé puisqu'ils ont le systeme d'origine de refroidissement
regarde deja si tu as un radiateur de boite auto et apres on pourra chercher ailleur
dans son cas c'es la première chose a faire

Bah, je vois que tu te referes sur le site minivans et il ne faut pas oublier qu'il y a des membres Quebecois présents sur ce site et donc certaines caractéristiques des Chrysler Voyager ne sont pas les memes que ceux du marché Européen.
Si tu veux une bonne réponse, il te suffit d'aller dans un garage Chrysler qui compte des anciens dans leurs effectifs attelier.
Pour le marché CEE et je dis bien depuis le S2, les boites auto sont équipés d'office de radiateurs de refroidissement pour la boite.
Ceci dit, çà n'a pas empéché l'import de certains Voyager USA et donc se retrouver devant une mécanique un peu différente.

si ila 300000 vas y cool c'est un quoi un Si/S2/S3
pour ce qui concerne les vaisseau c'est normal avec l'age sa s'abime jumpy

jumpy a écrit:

si ila 300000 vas y cool c'est un quoi un Si/S2/S3
pour ce qui concerne les vaisseau c'est normal avec l'age sa s'abime jumpy

nous aussi on est contents de faire ta connaissance !!!!!
y a pas a dire , ça doit venir du vehicule !!!!!