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olivier
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MessageSujet: QUE SAVOIR SUR LE DECALAMINAGE PAR STATION HYDROGENE AUTOMOBILE   QUE SAVOIR SUR LE DECALAMINAGE PAR STATION HYDROGENE AUTOMOBILE EmptyVen 19 Juil 2019 - 7:13

Bonjour, aujourd'hui je viens vers vous sur un sujet qui deviens de plus en plus présent dans le monde de l'automobile.
Vous avez du entendre parler de décalaminage par hydrogène?
Mais qu'est ce que c'est en réalité?
Il s'agit d'un procédé de décrassage des moteurs thermiques quelque soit le carburant, afin d'éliminer la calamine dans le moteur sans le démonter. En effet, la calamine va s'incruster dans les organes moteur et parfois provoquer des pannes, le plus courant la vanne EGR qui va se bloquer par la calamine, autrement dit, l'encrassement de la pièce.
La station de décalaminage aura pour but d'injecter de l'hydrogène par l'admission, soit par le filtre a air, et va rentrer dans la chambre de combustion et agir directement sur le cylindre, les bougies de préchauffage, à la sortie des injecteurs, soupapes, vanne EGR, turbo et le tout évacuée par l'échappement.
En moyenne, un décalaminage a une durée de 1h à 2h pour les véhicules très encrassés et suivant la station de décalaminage, car il en éxiste 2 versions que nous allons développer ci-dessous.
Quelque soit l'appareil utilisé, ils fonctionnent tous de la même façon, après la différence ce joue sur la puissance de l'appareil mais aussi la qualité des produits utilisés.
Pour comprendre le fonctionnement de la station de décalaminage, c'est comme comparer le nettoyage d'un four à micro ondes qui a la présence de saletés incrustées et très difficile a les retirer, même en frottant.
Pour le micro ondes, il suffit d'y introduire un grand bol d'eau et le laisser bouillir dans l'appareil en mode fonctionnement à fond. L'eau va bouillir et donc créer de la valeur d'eau qui va aller dans les parroies et ramollir la crasse qui s'y trouvent. Un coup d'éponge sans frotter et votre four micro ondes redeviens neuf.
Pour les moteurs thermiques c'est le meme procédé avec de l'eau déminéralisée ou produits spécifiques pour le décalaminage automobile, tels que Bardhal pour le spécialiste utilisé par les professionnels entre autres.
QUE SAVOIR SUR LE DECALAMINAGE PAR STATION HYDROGENE AUTOMOBILE Screen15
Les premières machines fonctionnent sur 12v que le technicien branche directement sur le véhicule a traiter et pour cette raison, vous avez des Pro qui proposent la prestation au domicile ou au travail.
La dernière génération de stations de décalaminage fonctionnent sur 220v, sont plus puissantes et permettent d'injecter plus d'hydrogène, ce qui a pour conséquence, réduire la durée de traitement. Soit pour une durée identique, la station fonctionnant sur 220v peut etre jusqu'à 4 fois plus éfficace que la machine fonctionnant sur 12v, la différence se joue uniquement sur la puissance de production de l'hydrogène. En d'autres termes, les stations fonctionnant sur 12v, auront besoin plus de temps pour traiter un véhicule diesel dont sa cylindrée de 2.000cc et supérieur comparé à la station 220v.
Vous avez des Pro qui proposent le décalaminage avec des produits spécifiques qui sont des éxitants de molécules qui facilitent le décrassage par la cassure de la calamine.
Afin de combiner le meilleur rendement possible, on vous conseil de vous orienter vers un Pro qui a une machine fonctionnant sur du 220v et utilisant un produit décalaminant, vous aurez ainsi toutes les conditions pour avoir le meilleur résultat possible.
La machine 12v sera efficace, mais aura besoin de plus de temps de traitement, même si le technicien utilise le produit décalaminant dans sa station à hydrogène.
Nous appuyons avec une publication d'un de nos confrères qui a fait un sujet sur les 2 types de machines à décalaminer.

Rentrons dans le vif du sujet, a savoir qu'en France le décalaminage est devenu courant depuis environ 5 ans, alors que dans d'autres pays c'est une procédure tellement courante que le prix par rapport à la France est divisé jusqu'à 5. On a pus constater que la plus part des garages anglais, proposent le décalaminage depuis plus de 20 ans et ce qui permets de trouver des prestations dès 20€, alors qu'ici la moyenne est à 90€ pour 1h et 149€ pour 1h30.
Après traitement, sur certains véhicules vous constateriez de suite la différence et sur d'autres rien. Vous devriez constater au minimum quelques changements que voici:
- bruit moteur à la baisse, moins de cliquetis voir leur suppression suivant moteur
- meilleur rendement moteur qui deviens plus souple
- retrouve les consommations de carburant d'origine
- empêche le grippage de la vanne EGR et géométrie variable du Turbo
- prolonge la durée de vie des organes moteur et donc l'endurance moteur qui atteindra les forts kilométrages sans difficultés
- retour à une pollution d'origine constructeur avec absence de fumées à l'échappement
- suppression des vibrations moteur et ralentis instables

Voici une enquête de nos amis AUTO PLUS
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D'autres reportages par des confrères dans le domaine
https://auto.bfmtv.com/actualite/on-a-teste-le-decalaminage-cette-techno-ecolo-qui-rajeunit-votre-diesel-1281727.html

https://www.challenges.fr/automobile/dossiers/nous-avons-teste-le-decalaminage-par-hydrogene-du-diesel-pour-moins-polluer_483877
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olivier
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MessageSujet: Re: QUE SAVOIR SUR LE DECALAMINAGE PAR STATION HYDROGENE AUTOMOBILE   QUE SAVOIR SUR LE DECALAMINAGE PAR STATION HYDROGENE AUTOMOBILE EmptyMer 24 Juil 2019 - 18:33

Pourquoi le décalaminage est de plus en plus solicité?

Une montée en température trop faible

Des trajets courts et des régimes de ralenti trop fréquents empêchent le moteur de monter en température (puis de la conserver). Or cette condition est indispensable pour une bonne combustion et le fonctionnement normal des éléments mécaniques ou de dépollution. Sinon les suies s'y accumulent et engendrent nombre de soucis…

> Turbo encalminé : La calamine s'accroche aux parois internes de la turbine. Cela use les ailettes et vient à bout de l'étanchéité du palier central. Le moteur manque de puissance, fume noir, voire bleu quand l'huile qui lubrifie le palier passe dans l'échappement.
---> Coût du remplacement : jusqu'à 1.400€


> Collecteur, culasse bouchés : Les conduits s'obstruent et limitent le passage des gaz. La voiture manque de puissance et la consommation augmente. Point de salut sans le démontage du collecteur, voire de la culasse, suivi d'un décalaminage.
---> Coût du nettoyage : jusqu'à 1.200€


> Vanne EGR bloquée : Pour limiter les émissions de NOx (oxydes d'azote), de 5 à 40 %, des gaz d'échappement sont réinjectés dans l'admission. C'est la vanne EGR qui autorise ou non leur passage. Quand les suies la bloquent fermée, le calculateur allume juste le voyant de défaut. Si elle est bloquée ouverte, le défaut est accompagné de démarrages difficiles, de fumée et d'un manque de puissance.
---> Coût du remplacement : jusqu'à 400€ Jusqu'à 1.200€ sur un TDI du Groupe VW (car radiateur intégré et indissociable de la vanne EGR)

> Injecteurs “de travers” : Encrassés par de fréquents mini-trajets, leur jet de pulvérisation se trouve modifié. La combustion est moins complète, le moteur claque, fume noir, et l'aiguille interne de l'injecteur s'use plus vite. Il est possible de réparer, mais il faut souvent remplacer.
---> Coût du remplacement : jusqu'à 400€ pièce (200€ en échange/réparation)

Des conditions de régénération qui ne sont pas atteintes

Si la température du moteur et son régime de fonctionnement ne sont pas suffisamment importants, le calculateur ne peut entrer dans le mode de régénération du Fap. Pour brûler les suies qui y sont piégées, le calculateur doit faire monter les gaz d'échappement à plus de 600°C, ou 400°C dans le cas d'un système additivé, du type HDi PSA.

> Le Fap ne se vide plus : Quand le Fap est colmaté, le voyant s'allume, vous invitant à prendre rendez-vous chez votre concessionnaire. Un décrassage peut être salutaire, mais le remplacement du filtre, voire du calculateur, est souvent nécessaire.
---> Coût du remplacement : jusqu'à 2.000€

> Bientôt, le catalyseur SCR : Ce nouveau type de catalyseur, utilisant de l'AdBlue injecté dans la ligne d'échappement, réduit de manière importante les NOx. Mais il a aussi besoin d'une température suffisante pour être efficace (250/300 °C mini). Si cette condition n'est pas remplie, l'urée va se cristalliser dans le catalyseur, le colmater, voire le rendre définitivement inopérant. L'auto se mettra alors en mode “sécurité” (bridage à 80 km/h) et imposera la case garage.
---> Coût du remplacement : jusqu'à 1.000€

Les traitements curatifs

Pour décrasser le bloc et ses organes périphériques, deux solutions : ajouter un additif à l'air ou au carburant. Mais ne jouez pas les apprentis sorciers en versant un flacon dans le réservoir. Le mal peut être pire que le remède. Emmenez la voiture chez un pro, qui traitera votre moteur sans risque.

> La perfusion d'hydrogène : de 100 à 150€ le traitement
Cela consiste à injecter dans l'admission un mélange hydrogène/air pendant 1 h 30, tandis que le moteur fonctionne au ralenti. Mieux, la station de décalaminage Hy-Calamine (Flexfuel-company. com) force l'ouverture et la fermeture de la vanne EGR pendant l'opération. Nos précédents tests ont démontré l'efficacité de ce traitement et permis de retrouver la puissance d'origine, supprimer les fumées, réussir le contrôle technique (même pour un diesel auparavant refusé). Mieux, cela a aussi régénéré les vannes EGR.

> L'éconettoyage : de 70 à 100€ par organe traité
Dans les centres d'éconettoyage Bardahl, la “Machine 360” permet l'injection d'un additif directement dans la pompe haute pression, pendant que le moteur tourne au ralenti. Le processus dure de 30 à 45 minutes, pour chaque additif dédié à un élément précis (admission d'air, circuit d'injection, EGR, Fap).
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MessageSujet: Re: QUE SAVOIR SUR LE DECALAMINAGE PAR STATION HYDROGENE AUTOMOBILE   QUE SAVOIR SUR LE DECALAMINAGE PAR STATION HYDROGENE AUTOMOBILE EmptyMer 24 Juil 2019 - 18:56

CONCLUSION

Préférez un Pro qui vous propose un produit dans le traitement et préférez un Pro qui utilise une machine sur 220v au lieu de la 12v. Malheureusement pour les machines fonctionnant sur 220v, il faudra vous déplacer jusqu'à leurs locaux.
Bien sur, méfiez vous de ceux qui proposent des prestations a bas prix, comme nous vous l'avons mis en exemple plus haut, le bidon de 1L de produit coûte chère, sachant que la machine moins performante utilisera environ 250ml pour 1h de traitement et les machines sur 220v utiliseront environ 500ml. 
Donc prenez vos calculatrices et vous comprendrez que proposer un décalaminage à moins de 70€ pour 1h de traitement, est soit une opération perdante, soit le Pro utilise de l'eau déminéralisée ce qui coûte presque rien.


AVERTISSEMENT

Certains Pro se disent spécialiste du décalaminage, mais pour comprendre, sachez déchiffrer leur SIRET ou SIREN que vous aurez accès sur Internet. 
Car certains certains ne sont enregistrés en tant que vendeurs d'automobiles, mais ne sont pas couverts pour ce genre de prestation. En cas de pépin vous en aurez pour votre porte feuille.
D'autres utilisent des noms d'enseigne ou marques qui ne leur appartiennent pas et n'ont pas les autorisations requises, comme il est le cas d'un prestataire, en région parisienne, dans le 95 qui utilise la marque de la machine qu'il utilise comme nom d'enseigne.

SURTOUT

N'éssayez pas de faire un appareil artisanal pour faire vos propres traitements, car l'injection d'hydrogène non maîtrisé peut provoquer des pannes dont des situations irréversibles qui pourraient vous laisser à pied.
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